Snowden découvre la choquante vérité sur les chemtrails

Snowden découvre la choquante vérité sur les chemtrails / Wikistrike

Snowden a révélé un énorme scandale de surveillance, mais pas seulement....

chemtrail-hell-300x198.jpgMOSCOU, Russie - Edward Snowden, le pirate qui a eu accès à tous les coins secrets de l'Internet au cours de son mandat à la NSA, s'est présenté avec les détails d'un projet classifié évoquant l’utilisation des chemtrails pour modifier le climat de la planète.

La vérité choquante, comme il le dit, c'est que les chemtrails sont une partie d'un programme de bienfaisance visant à lutter contre le réchauffement climatique.

En coopérant en secret avec les fabricants de carburéacteur, les agents du gouvernement ont soigneusement gardé pour eux l’objectif réel des chemtrails.

Snowden raconte: «Je révéle ce programme, car il n'y a pas de surveillance dans la communauté scientifique, aucun débat public, et peu de préoccupation pour les effets secondaires qui parfaitement connus de quelques privilégiés intéressés à poursuivre durant des décennies ce programme de manipulation du climat, cela, dans le plus grand secret. »



Parce que le changement climatique est une menace pour l'agriculture américaine, il a été étiqueté comme un problème de sécurité nationale. Avec l'influence et la coopération de Monsanto, un laboratoire de géo-ingénierie secret baptisé Muad'Dib exploite la technologie des chemtrails depuis la fin des années 1960, un programme souvent désigné par les initiés comme le «joyau de la couronne».

Muad'Dib a pour but de protéger à tout prix le climat de l'Amérique du Nord – quitte à accélérer la désertification de l’Afrique sub-saharienne ou de propager des traces de substances cancérigènes dans les régions peu peuplées.

D'autres effets secondaires, dont les scientifiques du Muad'Dib ont le secret, ont ainsi été révéles par le héros Snowden, on sait désormais que les chemtrails conduiront à de grandes sécheresses en Amazonie engendreront de puissantes tempêtes le long de la côte Est américaine.

Snowden a partagé des documents décisifs dans The Internet Chronicle, mais par souci de séxurité nationale, seul son témoignage peut être publié. Ces contiennent des références à des scientifiques qui ne manqueraient pas d'être la cible du contre-espionnage étranger, car leurs connaissances sont indispensables à la survie des Etats-Unis.

Snowden: " Si ce programme devait s'arrêter, les scientifiques croient fermement que dans un délai d'un an seulement, le climat nord-américain tomberait dans une spirale infernale de non-retour, hors de tout contrôle, les mauvaises récoltes conduiraient à une série de famines dévastatrices qui dépleurait les centres urbains."



Parce que le programme a été réalisé à une si importante échelle, les sceptiques pourraient trouver l'histoire de Snowden incroyable. Cependant, Edward Snowden a expliqué que ce programme a été facilement caché à la population, grâce à l'aide des entreprises de kérosène, un élément essentiel ducomplexe militaro-industriel. Snowden de nous dire: "Des produits chimiques sont secrètement déversés par des avions commerciaux (de passagers), soi-disant pour améliorer l'efficacité. En vitesse de croisière, la chaleur et la pression atmosphérique provoque une réaction chimique, une molécule de carbone top-secrète. Ce processus est imparfait et la plupart des sous-produits sont très dangereux, même en faible quantité.



Pis que tout, les conséquences sur la santé de la population au sol restent inconnus.



Ces secrets révélés par E. Snowden ont de quoi faire réfléchir. Sont-ils plus importants que ceux sur l'espionnage des citoyens du monde et des Nations ? Je pense qu'ils sont au moins égaux...



Joseph Kirchner pour wikiStrike

enfin un gars qui ouvre les yeux a la populace courageux ce type et necessaire aussi!

Merci Jachal Fort de L info,
Un Homme averti le vaut bien,

Les francais sont des veaux ?
Ne reste que la soupe a l'ortie!
Le Général de Gaulle.

L'ex-consultant du renseignement américain Edward Snowden affirme que l'Agence de sécurité nationale des Etats-Unis (NSA) a surveillé les journalistes qui ont critiqué le comportement des autorités après les attaques terroristes du 11 septembre 2001, rapporte mercredi le New York Times Magazine. Dans une interview à ce périodique, M. Snowden a déclaré que certains journalistes avaient fait preuve d'une "insouciance impardonnable" en envoyant des messages électroniques qui traitaient de la politique des autorités, sans prendre la peine de les crypter.
Selon l'informaticien recherché par la justice américaine, la productrice de cinéma Laura Poitras et le journaliste du "Guardian" Glenn Greenwald l'ont aidé à publier ses documents consacrés aux activités secrètes de la NSA.

http://www.alterinfo.net/notes/Snowden-des-journalistes-espionnes-apres-les-attentats-du-11-septembre_b5769479.html

Pour info , sans savoir vraiment ,dans le flou pas tres artistique actuel:

http://www.chemtrails-france.com/complicite/meteo-france/index.htm

Une interview chez Bob sur ce sujet:


Une lettre anonyme à lire avant l'émission sur les Chemtrails de ce soir ... (22h)

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Voici la lettre anonyme qui mit le feu aux poudres sur Internet, et qui poussa les investigateurs à développer leurs recherches plus profondément et plus systématiquement. C’est la lettre fondatrice de l’Alerte mondiale contre les Chemtrails. Elle fut postée en anglais sur le site SIGHTINGS de Jeff Rense.

Extrait du Magazine TOP SECRET N°5

Une lettre anonyme à lire avant l'émission sur les Chemtrails de ce soir ... (22h)
“Pour des raisons que vous comprendrez au fur et à mesure que vous lirez ceci, je ne peux pas divulguer mon identité. Je suis un mécanicien d’aviation travaillant pour une ligne aérienne importante. Je travaille dans une de nos bases d’entretien situées dans un grand aéroport. J’ai découvert un phénomène à la portée considérable.

Avant toute chose, il me faut vous expliquer en deux mots comment fonctionne “la hiérarchie” dans le monde des mécaniciens aéronavals. C’est important pour la compréhension de mon histoire et pour la cause à laquelle vous vous consacrez. Les mécaniciens veulent travailler dans trois domaines. L’avionique, les moteurs, et les commandes de vol. Les mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes sont considérés comme étant parvenus aux plus hauts degrés de l’échelle hiérarchique. Viennent ensuite les mécaniciens qui travaillent sur les systèmes hydrauliques et les appareils de climatisation. Les suivants sont ceux qui sont attachés aux autres systèmes subalternes. Enfin, tout en bas de cette échelle se trouvent les mécaniciens qui travaillent sur les systèmes de vidange des “eaux usées”. Aucun mécanicien ne veut travailler aux pompes, réservoirs et tuyauteries qui servent à emmagasiner les rebuts des toilettes. Toutefois, dans chaque aéroport où j’ai travaillé, il y a toujours 2 ou de 3 mécaniciens qui sont volontaires pour ce service.

Les autres mécaniciens sont heureux de les laisser faire. C’est pour cette raison qu’il n’y a pas plus de 2 ou 3 mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes, et cela quelque soit l’aéroport. Personne ne prête vraiment attention à ces types et aucun mécanicien n’a de véritable rapport avec ces mécaniciens de seconde zone. En fait, je ne m’étais moi-même jamais vraiment penché sur cette question jusqu’à ce qu’il m’arrive ce qui m’est arrivé le mois dernier. La plupart des compagnies aériennes ont des accords de services réciproques avec les autres compagnies qui utilisent un même aéroport. Cela signifie que si une compagnie a un problème avec un de ses avions, un de nos mécaniciens s’en occupera. De même que si un de nos avions rencontre un problème à un aéroport où une autre compagnie aérienne possède une base d’entretien, ils se chargeront de réparer notre avion. Un jour du mois dernier, j’ai été appelé sur notre base pour travailler sur l’avion d’une autre compagnie. Au moment de l’appel, le contrôleur ne savait pas quel était le problème et ne pouvait me donner aucun détail. Quand je suis arrivé sur place, j’ai découvert que la panne se situait au niveau de l’emmagasinage des rebuts. Il n’y avait pas d’autres solutions : il fallait que je rampe à l’intérieur pour régler le problème. En pénétrant dans le compartiment, je me suis rendu compte que quelque chose n’allait pas du tout. L’avion possédait plus de réservoirs, de pompes et de tuyaux qu’il aurait dû y en avoir. Au début j’ai supposé que le système avait été modifié. Ça faisait dix ans que je n’avais pas travaillé sur un appareil de ce type. Alors que j’essayais de trouver le problème, j’ai rapidement réalisé que la tuyauterie et les réservoirs supplémentaires n’étaient pas reliés au système d’évacuation. Je venais tout juste de découvrir ceci lorsqu’un autre mécanicien de ma compagnie apparut subitement. C’était justement un de ces mécaniciens travaillant habituellement sur ces systèmes. Je lui ai remis le travail avec un grand plaisir. Comme je partais je l’ai interrogé au sujet de l’équipement supplémentaire. Il m’a dit : “Occupe-toi de ton boulot et laisse-moi m’inquiéter du mien !”
Le lendemain j’étais à l’ordinateur de la compagnie pour rechercher un schéma de câblage. Tandis que je me trouvais là, j’ai décidé de faire une recherche sur l’équipement supplémentaire que j’avais trouvé dans l’avion. À ma grande surprise, les manuels ne faisaient aucunement état de l’équipement que j’avais vu la veille. J’ai cherché dans les dossiers du fabricant et je n’ai rien trouvé non plus. Ma curiosité étant piquée au vif, j’étais vraiment déterminé à découvrir ce que cet équipement faisait là. La semaine suivante nous avons eu trois de nos avions dans notre hangar principal pour une inspection périodique. Il y a des mécaniciens qui rampent partout autour d’un avion durant ces inspections. Je venais juste de finir mon quart de travail et j’ai donc décidé d’aller voir le système d’évacuation sur un des appareils. Avec tous les mécaniciens autour, j’étais sûr que personne ne me remarquerait. À ma grande surprise, l’avion que je choisis d’inspecter possédait lui aussi l’équipement supplémentaire ! J’ai commencé à retracer le système de la tuyauterie, des pompes et des réservoirs. J’ai découvert ce qui semblait être l’unité de commande pour le système. Ça semblait être une boîte de commande standard de l’avionique mais sans aucune inscription. Je pouvais suivre les fils de commande de la boîte de commande aux pompes et aux valves mais aucun circuit de commande n’arrivait dans cette unité. Les seuls fils qui étaient raccordés à cette unité de commande rejoignait le système de commandes opérationnelles de l’avion.

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Le système possédait un grand réservoir et deux plus petits. C’était difficile à voir du fait de l’étroitesse du compartiment, mais il semblait que le grand réservoir aurait pu tenir 50 gallons. Les réservoirs étaient reliés à une soupape de vidange et de remplissage qui passait par le fuselage juste derrière la soupape de vidange du système des eaux usées. Ayant cherché où menait ce raccordement sous l’avion, j’ai vu qu’il était caché derrière un faux panneau sous un autre panneau, qui, lui, accédait au système du drain de vidange. J’ai commencé à retracer la tuyauterie des pompes. Ces tuyaux mènent à un réseau de plus petits conduits qui se terminent dans les rebords arrière des ailes et stabilisateurs horizontaux de l’avion. Si vous regardez attentivement les ailes d’un grand avion vous verrez un ensemble de fils, environ de la taille de votre doigt, s’étendre du rebord arrière de l’aile. Ce sont des tiges de décharge statiques. Elles sont employées pour dissiper la charge d’électricité statique qui s’accumule sur un avion en vol. J’ai découvert que les conduits de ce système menaient à une sur trois de ces tiges à décharge électrostatique.
Par contre, ces tiges uniques “avaient été creusées” d’un trou comme pour laisser échapper un produit quelconque à partir de ces fausses tiges à décharge électrostatique. Cela faisait un certain temps que j’étais sur l’aile lorsque soudainement un des superviseurs me commanda de quitter le hangar. Il me dit par la suite que mon quart de travail était terminé et que je n’étais pas autorisé à faire des heures supplémentaires. Les deux journées qui suivirent furent très chargées et je ne trouvai pas une minute pour poursuivre ma petite enquête. Alors que j’étais en retard l’après-midi, deux jours après ma découverte, je fus appelé à remplacer un détecteur de température pour un moteur d’avion qui s’apprêtait à décoller. J’ai fini le travail, et je retournai à la paperasse. Environ 30 minutes plus tard, j’étais convoqué dans le bureau du directeur général. Quand je suis entré dans son bureau, j’ai constaté que notre représentant du syndicat et deux autres personnes que je ne connaissais pas m’y attendaient. Le directeur me dit qu’un problème sérieux avait été découvert. J’étais suspendu pour faute disciplinaire déclarant que j’avais écrit de fausses entrées dans mon rapport de travail au sujet du détecteur de température de moteur que je venais d’installer quelques heures auparavant. J’ai été atterré et j’ai commencé à protester. J’ai dit que c’était ridicule et que j’avais effectué ce travail. Le représentant de l’union s’interposa. Il a recommandé que nous jetions un coup d’œil à l’avion de façon à mettre la situation au clair. C’est à ce moment-là que j’ai demandé qui étaient les deux autres hommes. Le directeur général m’a indiqué qu’ils étaient des inspecteurs de la sûreté de la compagnie aérienne mais qu’ils n’étaient pas tenus de me donner leur nom. Nous nous rendîmes donc à l’avion qui aurait dû être dans les airs mais qui était encore garé à notre rampe de maintenance. Nous avons ouvert les capots du moteuret le représentant du syndicat retira le détecteur de température. Il vérifia le numéro de série et constata que c’était la vieille pièce. Nous sommes alors allés au département des pièces, et le représentant des syndicats a vérifié mon rapport. Il a tiré des étagères une boîte scellée. Il a ouvert la boîte et a retiré le détecteur de température à moteur avec le numéro de série de celui que j’avais installé. Il m’a dit que j’étais suspendu pendant une semaine sans salaire et à partir de cet instant même. Je me suis reposé à la maison le premier jour de ma suspension en me demandant ce qui avait bien pu m’arriver. Durant la soirée, j’ai reçu un appel téléphonique. La voix me dit : “Maintenant vous savez ce qui arrive aux mécaniciens qui fourrent leur nez là où ils n’ont rien à faire. La prochaine fois que vous vous mettrez à travailler sur des systèmes qui ne vous concernent pas, vous perdrez votre emploi ! Comme je me sens généreux aujourd’hui, je crois que vous pourrez retourner à votre travail bientôt “. CLICK.

J’ai aussitôt fait le rapprochement entre ce qui venait de se produire et mon retraçage de la tuyauterie mystérieuse. Le matin suivant le directeur général m’appela. Il me dit que, du fait de mes rapports de travail antérieurs qui étaient excellents, la suspension avait été réduite à une journée. Je devais donc me remettre immédiatement au travail.
La seule chose à laquelle je pouvais penser était “qu’est-ce qu’ils essayent de cacher” et ensuite “qui sont-ILS” ! Ce jour-là au travail, tout s’est passé comme si de rien n’était. Aucun des autres mécaniciens ne mentionna la suspension qu’on m’avait infligée. Le représentant des syndicats m’a d’ailleurs dit qu’il était inutile d’en parler. Mais cette nuit-là, je surfais sur Internet pour essayer de trouver des réponses. Je ne me rappelle pas comment j’y suis arrivé, mais j’ai trouvé votre site par hasard. C’est alors que la situation est devenue de plus en plus claire. Le lende­main matin, au travail j’ai trouvé une note écrite à l’intérieur de mon casier verrouillé. Elle disait : “la curiosité a tué le chat. Ne regarde pas les sites Internet qui ne te concernent pas.”

Alors, voilà ! ILS m’observent. Je ne sais pas ce qu’ils sont en train de vaporiser mais je peux vous certifier qu’ils le font. J’imagine qu’ils utilisent les “camions-citernes”. Ce sont les camions qui vident les déchets des réservoirs de vidanges des toilettes. Les aéroports sous-traitent habituellement ce genre de travail et personne ne va près de ces camions. Qui voudrait bien se tenir près d’un camion remplit de m… et tandis que ces types vident les réservoirs des eaux usées, ils remplissent les réservoirs du système des gicleurs à vaporisation. Ils connaissent les plans de vol des avions. Ainsi ils programment probablement l’unité de commande afin qu’elle commence à pulvériser une certaine quantité après un certain temps dès que l’avion a atteint une certaine altitude, ou encore au passage de certaines agglomérations. Le bec des gicleurs des fausses tiges électrostatiques est si petit que personne dans l’avion, ne pourrait remarquer la chose. Dieu nous aide tous, un citoyen concerné.”

TOP SECRET N°5

Ce témoignage a aussi été publié sur un Nexus (en 2004 ou 2005)